【特斯拉Model S开了268km，简便聊聊体验】去苏州跑了个来往，开了 268 km，简便聊聊体验。

颜值，是 Model S 能提供的神色价值中占比过半的一环。关于一台通顺轿车，这黑白常蹙迫的中枢居品力。

Model S 炎火红在两种不同的日光下呈现出的是两种光辉，直晒下秀好意思透亮，背光里深奥甘醇。原厂这套前 265 后 295 的 21 寸轮组允洽高光的环境，油漆的磨砂后果这么会让轮毂自身更有立体感。

不外若是我我方买，因为绿牌的原因我可能如故不会买暖色。

我一直说，电动车为了能耗去息争颜值和联想，属于蝉翼为重。耗尽者可爱拙劣耗，但若是代价是龙套比例，就义视觉后果，他们就不会买单了。这个优先级关于稍稍有点审好意思的东说念主来说王人是拎得清的。

这亦然我觉得特斯拉向来作念得可以的形势：新 Model S 比旧款更前卫科技的同期，能源更强了，轮胎更宽了，风阻总共更低了，续航更长了。

今天来往这 268 km，车内电器闲居开，空调也不省，白昼昔日的时分车多稍稍慢少量，晚上回归的这一回基本没车，一齐爽开，摒除国说念的路段，高速上均速 110+。

之前差未几的工况的开法，大部分车的能耗王人要去到百公里 23 度致使更多，Model S 这个 19.2 的数据还算可以，两趟平均下来 18.3。另外特斯拉的驻车能耗和行车能耗分开盘算，是以今天泊车几个小时的空吞并音响并莫得记载在内。

晚上回归的时分也试了试特斯拉的 ADB 矩阵大灯，后果相等解析，指标跟踪蔓延很低，和之前用过的几个豪华品牌体验十分。

高速上 NOA 的踏实性一如既往地好，另外当作一个智驾深度用户，特斯拉还有两个我超过可爱的设定：

1. 高速弯说念中不降速，畅通路段莫得泛泛的加降速；

2. 只有旁车莫得入侵本车说念，不会有横向避开降速。

融合上 Model S yoke 见地盘带来的极佳视线，以及这套解析甜区工况为高速行驶的空悬，肃肃又贴地，开着 NOA 顶着限速夜跑的嗅觉不要太餍足。

不外这时分音响如故需要开高声少量，不是 NVH 不好，而是好意思版车型的家传安设水平在高速时狼狈会有一些发火的异响。

女一又友正本对这台 Model S 莫得超过的嗅觉，不外一天的行程之后，如故夸奖了几句座椅，一上来坐着不软，但几个小时下来并无不适。

车面子、驾驶上允洽跑高速、前排座椅餍足、储物空间大、有 NOA，以上这些身分和在沿路之后 Model S 对我来说即是一台四门 GT。

性价比不一定高，但你即是会可爱它，享受与它的每一次相处，无论是驾驶，草率仅仅看着它。