每经指摘员 范文清

日前，在“2024中国汽车重庆论坛”上，广汽集团董事长曾庆洪现场敕令，当新动力汽车纯电占比达到50%时，建议联系部门酌量一下“油电同权”。随后，宇宙乘用车市集信息联席会文牍长崔东树也再次提议，中国新动力车渗入率超速发展，在目下仍是达到50%足下渗入率的情况下，社会需要洽商开荒油电同权的合理竞争环境。

所谓“油电同权”，即是指燃油车与新动力车在策略层面不错享受不异的优惠，或承受不异的铁心，即不管是购置税，如故限行策略，燃油车与新动力车要有同恭候遇。

在新动力汽车发展初期，我国为了鼓励该产业发展，出台了一系列扶执策略。目下，新动力汽车单车可优惠撤职购置税最高3万元。同期，新动力汽车在许多城市不限行、真的不限购等上风，也极地面刺激了新动力汽车的消耗。最新数据清楚，5月我国新动力车国内零卖渗入率仍是达到47%，较前年同期普及了14个百分点，几近与燃油车“均分秋色”。

在此情况下，不少燃油车主以为，现时燃油车每年仍有上万亿元的燃油税、购置税、养路费等多样用度，且在不少城市被限购限行，跟着新动力车的保有量越来越多，其应该与燃油车一样承担相应的拖累。

不仅是燃油车主，不少主流车企高管也在敕令“油电同权”。跟着国内车市“内卷”日益加重，有的电车价钱仍是低于油车，这予以燃油车为主的合伙品牌带来较大冲击，而不少纯电动车品牌为了霸占市集，不吝亏本卖车，令整个汽车制造行业堕入了一种无序竞争景况，给不少车企带来了宽敞的糊口与发展压力。曾庆洪的发言，仍是反应了这少量。

不外，实施“油电同权”也有诸多记挂。一方面，燃油车的发展已有百年历史，在其繁盛时候，燃油车企也多数享受到了燃油车带来的利润红利；另一方面，现时新动力汽车的发展方兴未已，在时间改进、产物剖判度及市集本质方面还有一系列亟待搞定的问题，要是当今沿途取消策略援手，新动力汽车现时仍是获得的获利与上风可能难以保执。

现时，固然新动力汽车的市集渗入率在束缚走高，但不少新动力车企仍在“亏本卖车”，企业的利润率较低，甚而还处于亏欠景况，一朝“油电同权”，取消策略援手，对这些企业来说将是雪上加霜，这将给新动力汽车的产业运营带来较大风险。

此外，购买新动力汽车的消耗者，属于勇于尝试改进后果的先驱。而当今新动力汽车的保值率多数不高，一朝实施“油电同权”，将给使用新动力汽车的消耗者带来切实的利益挫伤，从而裁减消耗者购买、使用新动力车的积极性，令新动力汽车产业的改日发展受到铁心。

是以，是否实施“油电同权”，需要勾通实质情况进行长远酌量和研判，要均衡好发展与平允竞争的关系，弗成操之过急。

逐日经济新闻