特斯拉无东谈主驾驶出租车，未被发现的“线控转向”才是挖掘点！暴量需求的是嵘泰股份！

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特斯拉首席扩充官埃隆·马斯克应许已久的无东谈主驾驶出租车打算终于有了新说明。

北京时辰4月6日，马斯克在X平台晓示了一则节略又重磅的音信：特斯拉将在8月8日发布无东谈主驾驶出租车（Robotaxi）产物。

2024年的无东谈主驾驶智能汽车最结巴之一、暴量需增的是什么？

谜底是：线控转向。

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没错，这个由马斯克和特斯拉带动的新期间，跟着特斯拉赛博皮卡的托福，特斯拉无东谈主驾驶出租车，开动被越来越多的东谈主饶恕。

并且就在蔚来ET9发布、华为问界M9、小米SU7等热点智能车型的发布和热议中，线控底盘、线控转向，齐成为了全新焦点。

简陋来说，线控转向即是透澈取消标的盘和车轮的物理推敲，使用电信号来操控车轮转向。

是以也不难意会为何民众会有“转向失灵”的忧虑。毕竟任何电子系统，可靠度达到无论极少点后些许个9，弥远莫得褂讪可靠的物理推敲让东谈主宽心。

并且以传统三段式转向机构的进修程度来说，现阶段主机厂上线控转向，承担的风险、BOM本钱，以及向用户解说科普的本钱，齐高于传统转向系统。

马斯克这又是何须？

本色上不光是特斯拉，传统主机厂，包括丰田、民众、长城、BYD、蔚来等等，以及全球盛名Tier 1博世、大陆、ZF，齐在进行线控转向的研发落地竞速。

它们之是以参增加数东谈主力物力研发线控转向，中枢原因唯有一个——线控转向是自动驾驶的中枢扩充部件，是高阶智能汽车终了的必备底层基础之一。

策略层面的“绿灯”，致使比电子后视镜来得更早。

国务院印发的《新能源汽车产业发展计较（2021~2035）》中，将纯电动汽车底盘一体化、线控扩充系统等列为要点期间攻关工程，而线控转向系统则是智能驾驶汽车中扩充端的结巴一环。

这也证明，我国专揽部门早就深切意志到包括线控转向期间在内的线控底盘的敬爱和价值，是站在鼓舞总计这个词自动驾驶、智能汽车产业的起点制定的法例圭臬。量产线控转向，不存在职何策略阻力，全看各主机厂的实力程度。

而现在线控转向赛谈的玩家，好像不错分出传统Tier 1和主机厂2类玩家。

其中传统Tier 1是指德国的博世、舍费勒、采埃孚，日本的捷太格特、KYB，以及中国的耐世特（中航控股）。主机厂层面，国外代表是特斯拉、丰田，国内公开过干系说明的，有长城汽车、蔚来、比亚迪。

这其中，现在唯有特斯拉走到了果然量产这一步。但无须置疑的是，未来线控转向期间上车，是一个势必的趋势。

临了，再补充一下线控转进取车对咱们这么的泛泛用户，还有哪些好

最初开释整车空间，丰富文娱功能。线控转向系统下，标的盘不错完满伸缩起来，能大幅普及整车空间；极端的空间也不错用来终了其他功能。

其次传动比更无邪。低速行车的时候，调小传动比可使转向操作更省力；高速行车的时候，调大传动比不错幸免不提神偏离车谈。

安全层面，线控转向不带机械推敲，能裁减车身相撞的危害程度。在碰撞的倏地，标的盘和东谈主之间的相对速率会大幅减小，驾驶员受到的伤害就会缩小许多。

架空层面，大地的横纵向不屈顺不会平直传递到驾驶员的手上，路感信息由回正力矩电机模拟生成，只向驾驶员提供有效的信息，从而改善驾驶的闲暇肠。

诚然，线控转向关于车辆的精确阻挡，也能终了“一键漂移”这么的玩车功能。

是以，你宽心线控转向期间上车吗？你会买一辆莫得转向柱的汽车吗？

线控转向系统（SBW）为汽车转向系统未来标的。线控转向系统（SBW）欺诈扭矩传感 器和角传感器检测驾驶员的转向数据，并通过数据总线将信号传递给 ECU，ECU 再将转 向请示发送至转向电动机，从而阻挡车轮转向。SBW 与 EPS 最大的辞别在于取消了方 向盘和齿轮间的机械推敲，而是给与 ECU 传递请示，依赖算法给定阻挡信号，在联想灵 活性、智驾功能拓展、空间嘱托等方面具备较着上风。

SBW 期间难点主要积累在冗余架构和路感反映两个方面。

1）冗余架构：为保证驾驶安 全和模拟路感，线控转向必须联想机械冗余和电气冗余两套系统，同期需要沟通多总线 历练、多核冗余互诊、力矩仲裁分拨等复杂功能安全问题。

2）路感反映：从驾驶员、 整车模子到车辆情景进行盼愿路感的时辰估算，欺诈能源学模子、干系赔偿得回盼愿的 反映力矩，进行路感电机阻挡和路感电机的反映阻挡，终了对路感总体阻挡。

新国标放宽准入规模，2030 年 SBW 渗入率想法 30%。凭证新国标《汽车转向系基本要 求》，删除“不得装用万能源转向机构的条款”，意味着以 SBW 为代表的万能源转向认真 具备应用可能。凭证最新版《电动汽车智能底盘廓清图》，2025 年线控转向需要知足 L3+级自动驾驶条款，想法渗入率达 5%，系统本钱阻挡在 4000 元以内；2030 年线控转 向知足 L4+自动驾驶条款，终了全速域自动驾驶场景应用，想法渗入率达到 30%。咱们 以为，SBW 渗入率低中枢原因在于本钱，传感器、高功率电机、两套硬件冗余等组件导致单套 SBW 本钱约为 EPS 3 倍。但在策略明确沟通下，线控转向有望通过硬件国产化、 软件容错算法优化等格局降本，终了对 EPS 的加快替代。

SBW 放量将至，605133嵘泰股份转向器壳体英雄恒强。

短期来看，公司电动 EPS 壳体上风仍将进一步扩大；历久来看，SBW 较 EPS 中枢变化 在于推敲格局不同，转向器壳体变动主要积累在外形结构，制造工艺经由及期间难度并未发 生较着变化，不会影响公司与客户之间的自若和谐关系。

此外，公司中枢 Tier 1客户特斯拉、博世、 采埃孚、耐世特，主机厂客户、小米汽车、长城汽车等，均已率先开展线控转向产物研发，多家 客户明确终了量产，将平直带动公司 SBW 壳体快速起量，陆续扩大转向器壳体现存业务上风。

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